D-Zug Hellas-Express
Der Hellas-Express fuhr in den letzten Jahren seines Bestehens vom Starbahnhof Dortmund über Wanne-Eickel, Gelsenkirchen, Essen-Altenessen und Oberhausen auf der 63,1 km langen Bahnstrecke (BS) Dortmund-Duisburg nach Duisburg und weiter auf der BS Köln-Duisburg zur Domstadt. Von dort ging es auf der rechten Rheinstrecke 153 km bis Niederlahnstein, wo auf die linke Rheinseite gewechselt wurde, um den Koblenzer Hbf zu bedienen. Nach insgesamt 153 km auf der linken Rheinstrecke erreichte der Zug den Hbf Mainz, wechselte dort auf die BS Mainz-Ludwigshafen und anschließend für 3,5 km auf die BS Mannheim-Saarbrücken. In Mannheim ging es weiter für 51,6 km auf der Rheintalbahn bis Bruchsal, von dort auf der Westbahn nach Bietigheim-Bissingen und danach weitere 23,6 km auf der Frankenbahn nach Stuttgart. Ab hier fuhr der Hellas-Express auf der 94 km langen Filstalbahn (historisch auch Fils- oder Ostbahn gnannt) über Plochingen ( bis hier Bestandteil der Neckar-Alb-Bahn) und Göppingen nach Ulm, um von dort über die Bahnstrecken (BS) Ulm-Augsburg 85,8 km, Augsburg-München 61,9 km, München-Rosenheim 64,9 km und Rosenheim-Salzburg 88,6 km in die Mozartstadt zu gelangen.
Von Salzburg ging es auf der Tiroler Bahn 66,5 km nach Schwarzach-St. Veit und weitere 80,9 km über die Tauernbahn bis Spittal-Millstättersee. Ab dort verkehrte der Zug 42,2 km auf der Drautalbahn bis nach Villach, dort über die Tauernschleife nach Villach West auf die eingleisige elektrizierte Karawankenbahn (BS Villach-Rosenbach und Teilstück der Rosentalbahn) bis Jesenice. Anschließend verkehrte der Express auf dem sogenannten Save-Korridor (benannt nach dem Fluss Save) via Ljubljana und Zagreb nach Belgrad. Von der jugoslawischen, heute serbischen Hauptstadt ging es weiter auf der BS Beograd-Nis.
Ab Nis fuhr der Zug auf der eingleisigen, elektrifizierten (25kV) Hauptbahn über Skopje zu den Grenzbahnhöfen Gevgelija (heute Mazedonien) und Idomeni (Griechenland). Von hier ging es einspurig und fahrdrahtlos weiter zur ägäischen Hafenstadt Thessaloniki.
Von Saloniki (Kurzform) verkehrte der Expresszug Richtung Süden auf der eingleisigen und nicht elektrifizierten griechischen Hauptstrecke nach Athen, seinem Zielbahnhof.
Von Salzburg ging es auf der Tiroler Bahn 66,5 km nach Schwarzach-St. Veit und weitere 80,9 km über die Tauernbahn bis Spittal-Millstättersee. Ab dort verkehrte der Zug 42,2 km auf der Drautalbahn bis nach Villach, dort über die Tauernschleife nach Villach West auf die eingleisige elektrizierte Karawankenbahn (BS Villach-Rosenbach und Teilstück der Rosentalbahn) bis Jesenice. Anschließend verkehrte der Express auf dem sogenannten Save-Korridor (benannt nach dem Fluss Save) via Ljubljana und Zagreb nach Belgrad. Von der jugoslawischen, heute serbischen Hauptstadt ging es weiter auf der BS Beograd-Nis.
Ab Nis fuhr der Zug auf der eingleisigen, elektrifizierten (25kV) Hauptbahn über Skopje zu den Grenzbahnhöfen Gevgelija (heute Mazedonien) und Idomeni (Griechenland). Von hier ging es einspurig und fahrdrahtlos weiter zur ägäischen Hafenstadt Thessaloniki.
Von Saloniki (Kurzform) verkehrte der Expresszug Richtung Süden auf der eingleisigen und nicht elektrifizierten griechischen Hauptstrecke nach Athen, seinem Zielbahnhof.
D 410 Hellas Express am 18.10.1973 mit A 322 vor der Abfahrt in Athen - © Harald Pfeiler
D Hellas Express mit A 459 am 20.02.1987 zwischen Afidnes und Attiki - © Nikos Kantiris
D Hellas-Express mit A 465 am 26.10.1988 bei Bralos nahe von Lamia - © Kostas Kakavas
D 1411 Hellas-Express mit A 416 am 20.05.1990 bei Parmassos - © Artemis Klonos
D 1411 Hellas-Express mit A 310 am 21.01.1990 bei Afidnes - © Artemis Klonos
D Hellas-Express mit A 327 in den griechischen Bergen am 19.02.1989 - © www.loco-photos.net
D Hellas-Express mit A 505 am 08.06.1985 in Thessaloniki - © Kostas Kakavas
D 411 Hellas-Express am 19.05.1979 mit 110 456 bei Kaub - © Wolfgang Bügel Eisenbahnstiftung
D Hellas-Express am 11.1.1987 im Hbf Dortmund - © Matthias Ni Limburgerhof
| hellas_express_90a.pdf |
Balkanzüge
Mit der Bezeichnung "Balkanzüge" der Epochen 3 und 4 sind hier nicht die im Volksmund "Balkanexpress" genannten Bahnstrecken Haiger - Breitscheide (Hessen), Stockhausen - Beilstein (Hessen) bzw. Remscheid-Lennep - Opladen (NRW) gmeint.
Auch nicht der vielumworbene "Balkan-Express" der Modelleisenbahnindustrie mit vorwiegend deutschen Wagen und Lok, welcher de facto in dieser Form nie existierte, da der damalige "Balkan-Express" zwar zeitweise Kurswagen mit dem Jugoslavia- und dem Hellas-Express tauschte, aber als Ex 186/187 bzw. Ex 254/255 in der Relation Wien - Beograd/Istanbul/Zagreb mit ÖBB- und JZ-Wagen verkehrte und den Bereich der DB noch nicht einmal tangierte.
Balkanzüge steht hier als Oberbegriff für folgende internationalen Züge:
Orient-Express: verkehrte nach dem 2. Weltkrieg wieder ab dem 01.04.1946 von Paris - Wien/Budapest/Bukarest (jeweils den politischen Wirren angepasst) bis in die Epoche 5
Tauern-Express: fuhr seit 1951 von Oostende mit Fähranschluss London bis nach Belgrad, später Split bis Frühjahr 1988, anschließend namenlos verkürzt bis Salzburg
Jugoslawien/Jugoslavia-Express: verkehrte seit 1955 von Oostende mit Fähranschluss London und Flügelzug von/bis Amsterdam/Den-Haag,
später München - Beograd, Frankfurt/M. - Istanbul, Frankfurt/M. - Beograd und Dortmund/München - Beograd bis 1991
Dalmatien/Dalmatia-Express: fuhr seit 1959 in der Relation Oostende - Rijeka, später von 68 bis 77 von Stuttgart nach Split und anschließend auf gleicher Strecke als namenloser Zug
Mostar-Express: verkehrte von 1972 bis Frühjahr 1977 von Stuttgart nach Ploce
Mostar-Dalmatija-Express: ab Sommer 1977 bis 1993 Nachfolger vom Mostar-Express, anschließend unter dem Namen Lisinski verkehrend
Hellas-Express: von 1963 bis 1991 in der Relation Dortmund - Athen, zeitweise auch als Hellas-Istanbul-Express, unterwegs
Attika: verkehrte von Sommer 1989 auf der Strecke München - Athen via Kroatien, zeitweise saisonal, später durch Unruhen in Kroatien Laufwegumstellung, im Sommer 1993 eingestellt
Akropolis: fuhr von Sommer 1968 bis Frühjahr 1991 in der Relation München - Athen
Istanbul-Express: seit 1965 von München nach Istanbul unterwegs, 1969 ausgesetzt, ab 1970 Laufwegsverlängerung auf Stuttgart - Istanbul bzw. 1971 auf Frankfurt/M. - Istanbul bis Frühjahr 1977, 1977 und 1978 ausgesetzt, ab Sommer 1979 bis Frühjahr 1991 Wiederkehr als Nachfolger vom Tauern-Orient-Express München - Istanbul, zeitweise auch als Hellas-Istanbul verkehrend, anschließend Skopje-Istanbul-Express bis zur Einstellung 1993
Beograd-Express: verkehrte von Sommer 1971 bis einschließlich Sommer 1979 von Hamburg bis nach Belgrad, anschließend namenslos
mit Laufwegverkürzung auf Zagreb
Tauern-Orient: fuhr von 1966 bis Sommer 1979 von München nach Belgrad, dort teilte sich der Zug in Athenes-Express nach Athen und Marmara-Express nach Istanbul, anschließend siehe Istanbul-Express
Mit der Bezeichnung "Balkanzüge" der Epochen 3 und 4 sind hier nicht die im Volksmund "Balkanexpress" genannten Bahnstrecken Haiger - Breitscheide (Hessen), Stockhausen - Beilstein (Hessen) bzw. Remscheid-Lennep - Opladen (NRW) gmeint.
Auch nicht der vielumworbene "Balkan-Express" der Modelleisenbahnindustrie mit vorwiegend deutschen Wagen und Lok, welcher de facto in dieser Form nie existierte, da der damalige "Balkan-Express" zwar zeitweise Kurswagen mit dem Jugoslavia- und dem Hellas-Express tauschte, aber als Ex 186/187 bzw. Ex 254/255 in der Relation Wien - Beograd/Istanbul/Zagreb mit ÖBB- und JZ-Wagen verkehrte und den Bereich der DB noch nicht einmal tangierte.
Balkanzüge steht hier als Oberbegriff für folgende internationalen Züge:
Orient-Express: verkehrte nach dem 2. Weltkrieg wieder ab dem 01.04.1946 von Paris - Wien/Budapest/Bukarest (jeweils den politischen Wirren angepasst) bis in die Epoche 5
Tauern-Express: fuhr seit 1951 von Oostende mit Fähranschluss London bis nach Belgrad, später Split bis Frühjahr 1988, anschließend namenlos verkürzt bis Salzburg
Jugoslawien/Jugoslavia-Express: verkehrte seit 1955 von Oostende mit Fähranschluss London und Flügelzug von/bis Amsterdam/Den-Haag,
später München - Beograd, Frankfurt/M. - Istanbul, Frankfurt/M. - Beograd und Dortmund/München - Beograd bis 1991
Dalmatien/Dalmatia-Express: fuhr seit 1959 in der Relation Oostende - Rijeka, später von 68 bis 77 von Stuttgart nach Split und anschließend auf gleicher Strecke als namenloser Zug
Mostar-Express: verkehrte von 1972 bis Frühjahr 1977 von Stuttgart nach Ploce
Mostar-Dalmatija-Express: ab Sommer 1977 bis 1993 Nachfolger vom Mostar-Express, anschließend unter dem Namen Lisinski verkehrend
Hellas-Express: von 1963 bis 1991 in der Relation Dortmund - Athen, zeitweise auch als Hellas-Istanbul-Express, unterwegs
Attika: verkehrte von Sommer 1989 auf der Strecke München - Athen via Kroatien, zeitweise saisonal, später durch Unruhen in Kroatien Laufwegumstellung, im Sommer 1993 eingestellt
Akropolis: fuhr von Sommer 1968 bis Frühjahr 1991 in der Relation München - Athen
Istanbul-Express: seit 1965 von München nach Istanbul unterwegs, 1969 ausgesetzt, ab 1970 Laufwegsverlängerung auf Stuttgart - Istanbul bzw. 1971 auf Frankfurt/M. - Istanbul bis Frühjahr 1977, 1977 und 1978 ausgesetzt, ab Sommer 1979 bis Frühjahr 1991 Wiederkehr als Nachfolger vom Tauern-Orient-Express München - Istanbul, zeitweise auch als Hellas-Istanbul verkehrend, anschließend Skopje-Istanbul-Express bis zur Einstellung 1993
Beograd-Express: verkehrte von Sommer 1971 bis einschließlich Sommer 1979 von Hamburg bis nach Belgrad, anschließend namenslos
mit Laufwegverkürzung auf Zagreb
Tauern-Orient: fuhr von 1966 bis Sommer 1979 von München nach Belgrad, dort teilte sich der Zug in Athenes-Express nach Athen und Marmara-Express nach Istanbul, anschließend siehe Istanbul-Express
