F-Zug Rheinpfeil
Rheingoldgruppe: Rheingold, Rheinpfeil und Loreley
Pünktlich zum Sommerfahrplan startete der bereits am 20. Mai 1951 von der DB sensationell
angekündigte neue "Rheingold-Express" als F 163/164 auf der Strecke Hoek van Holland - Basel, mit Anschluss nach London per Fährschiff und mit Flügelzug F 263/264 Amsterdam - Köln.
Damit war der berühmteste "deutsche" Zug der Vorkriegszeit wieder im Dienst.
Auch erhielt er wieder eine Sonderbehandlung, hatten doch seine Sitzwagen statt DB die Eigentumsangabe ungekürzt als DEUTSCHE BUNDESBAHN in erhabenen Lettern an den Seitenwänden.
Jedoch war der einstige Luxuszug inzwischen dreiklassig geworden, wobei die Sitzplatzanzahl der dritte Klasse um einiges höher war als der ersten Klasse.
angekündigte neue "Rheingold-Express" als F 163/164 auf der Strecke Hoek van Holland - Basel, mit Anschluss nach London per Fährschiff und mit Flügelzug F 263/264 Amsterdam - Köln.
Damit war der berühmteste "deutsche" Zug der Vorkriegszeit wieder im Dienst.
Auch erhielt er wieder eine Sonderbehandlung, hatten doch seine Sitzwagen statt DB die Eigentumsangabe ungekürzt als DEUTSCHE BUNDESBAHN in erhabenen Lettern an den Seitenwänden.
Jedoch war der einstige Luxuszug inzwischen dreiklassig geworden, wobei die Sitzplatzanzahl der dritte Klasse um einiges höher war als der ersten Klasse.
F 21 Rhein-Pfeil - Abschiedsszene im Jahr 1953 im Hbf Frankfurt/M. - © Willi Klar Eisenbahnstiftung
Dennoch erfreute sich der "Rheingold-Express" einer riesigen Nachfrage an Reisenden und um dieser gerecht zu werden, führte die DB bereits 1952 einen zweiten Tageszug auf der gleichen Strecke ein, den "Rhein-Pfeil" F 9/10, welcher aber nur Wagen erster und zweiter Klasse führte.
Obwohl dieser fast gleichzeitig mit dem "Rheingold-Express" startete, erreichte er Basel durch
verkürzte Aufenthalte, Wegfall des Gleisdreiecks Kaltenkirchen und weniger Haltestellen fast 2 Stunden früher. Auch F 9/10 hatte mit F 21/22 Innsbruck-Dortmund einen namensgleichen Flügelzug, der 1952 und 1953 auf dem Streckenabschnitt Köln - Mainz mit F 9/10 vereint fuhr.
F 21 Rhein-Pfeil mit 01 103 vom Bw Würzburg steht abfahrtbereit 1952 im Münchner Hbf - Robin Fell Eisenbahnstiftung
1953 erfolgte auf Wunsch der Briten eine Umbenennung, da es oft zu Verwechselungen gekommen war: Der schnellere und hochwertigere F 9/10 erhielt wie sein Flügelzug F 21/22 nunmehr den Namen "Rheingold-Express" und der F 163/164 samt Flügel F 263/264 wurde zum Loreley-Express" umgetauft.
Ab dem Sommer 1955 durfte die DSG dank des Budapester Vertrag von 1954 den Speisewagen stellen,
nachdem sie zuvor dies nur national beim F 21/22 konnte. Zudem verlor der "Rheingold" sein Namensteil Express.
F 22 Rheingold-Express mit 03 196 in Düsseldorf-Derendorf im August 1953 - © Carl Bellingrodt Eisenbahnstiftung
F 21 Rheingold mit Würzburger 01 151 am 01.05.1957 bei der Einfahrt im Hbf Würzburg - © Kurt Eckert Eisenbahnstiftung
Nach der Klassenreform 1956 war der "Rheingold" rein erstklassig mit Neubauwagen A4ümg und der
"Loreley-Express" zweiklassig (Neubauwagen ab 1957).
1958 erhielt der Flügelzug F 21/22 seinen eigenen Namen: "Rheinpfeil" , was Dr. Fritz Stöckl so ausdrückte: "Rheingold und Rheinpfeil sind, um in verwandschaftlichen Begriffen zu reden, Brüder, die Loreley ist die Nichte der beiden".
F 22 Rheingold mit V 200 036 am 14.12.1957 nahe des Frankfurter Ostbahnhofs - © Kurt Eckert Eisenbahnstiftung
Um wieder eine Sonderstellung von Rheingold und Rheinpfeil unter den deutschen Komfortzügen zu erreichen, erhielt 1962 zunächst der Rheingold und anschließend auch der Rheinpfeil einen neuen Wagenpark: Abteilwagen Av4üm-62/63, Großraumwagen Ap4üm-62/63, Aussichtswagen (Dome-Cars)
AD4üm-62/63 und Großraumspeisewagen (Buckelspeisewagen) WR4üm-62/63. Bei den Dome-Cars 10551-10553 von 1962 waren die Aussichtsabteile achtgliedrig mit Aufschrift "Rheingold" an der Seitenwand und bei den 63 ern 10554-10555 viergliedrig mit Aufschrift "Deutsche Bundesbahn".
F 22 Rheinpfeil mit E 10 1310 ist 1964 abfahrtbereit im Hbf Frankfurt - © Joachim Claus Eisenbahnstiftung
Die Wagenfarbe war kobaltblau/beige, passend zu den neuen Rheingold-Bügelfalten E-Lokomotiven E 10.12 (E 10 1265 - E 10 1270), deren Auslieferung sich allerdings um fast ein halbes Jahr verzögerte, weshalb man 6 Kasten-E 10 kurzfristig umlackierte, ebenfalls mit Hentschel-Drehgestellen ausstattete und durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses auf 160 km/h anhob ( E 10 1239- E 10 1244).
Das Gleiche geschah beim Rheinpfeil, hier hatten die Zwischenlösungen die Betriebsnummern
E 10 250 - E 10254 und die späteren Rheinpfeilloks die Nummern E 10 1308 - E 10 1312.
F 21 Rheinpfeil mit nagelneuer E 10 1309 am 31.08.1963 bei seiner Station im Nürnberger Hbf - © David Adams Eisenbahnstiftung
1965 wurden F 9/10 Rheingold und F 21/22 in den elitären TEE-Kreis gehoben, was zur Folge
hatte, dass sich das Farbenkleid von Lok und Wagen peu a peu in TEE-Farben verwandelte.
Ein bescheideneres Dasein führte dagegen der Lorely-Express F 163/164, der nie zu TEE-Ehren kam, sondern im Gegenteil ab 1970 zum D-Zug abgestuft wurde.
| f_rheinpfeil.pdf |
| rheinpfeil_all.pdf |
