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TEE Gambrinus

TEE Gambrinus: History--Chronik--Fahrplan--Zugbildungspläne--Bilder--Reiseroute--Allgemeines

Nachdem bei der Deutschen Bundesbahn bereits seit 1976 die ersten doppelklassigen IC probeweise verkehrten, wurden zum Sommer 1978 auf der Relation Hamburg - Ruhrgebiet/Köln und weiter nach Süddeutschland fünf weitere erstklassige IC im Vorlauf auf das neue, für 1979 geplante zweiklassige
IC-System, umgewandelt.
Der verbeibende IC 112/117 Gambrinus, der bereits zuvor als F-Zug eine lange Tradition hatte, wurde
zur Unterscheidung zum neuen IC-Konzept als reiner 1. Klassezug zum TEE 14/15 hochgestuft.

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Er war damit der erste reine Inlands-TEE einer im Sommer 1979 folgenden neuer Generation von
TEE-Zügen, die eigentlich nur als erstklassige Ergänzungsz
üge zum zweiklassigen IC-System dienten.
Die anfangliche Route kann man dem Fahrplan entnehmen, wobei TEE 15 noch einen zusätzlichen Halt in München-Passing hatte, welcher aber ab Sommer 1979 entfiel.

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Zudem verlief die Fahrtstrecke nun zwischen Münster und Essen jetzt direkt über Gelsenkirchen und zwischen Mainz und Heidelberg über Darmstadt statt Mannheim. Auch wurde der Zug in TEE 18/19 umnummeriert.
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TEE 18 Gambrinus mit 103 108-7 am 05.07.1982 in Dortmund - © K. Henning Kurth, Siegen

Nachdem ab Sommer 1980 ein zusätzlicher Halt in Gelsenkirchen mit Eilzugverbindung nach Dortmund geschaffen wurde, begrenzte man den Laufweg zum Winterhalbjahr auf Bremen - Stuttgart (821 km). Zum Sommer
1981 verkehrte der TEE Gambrinus werktags zwar weiterhin auf der verkürzten Strecke, jedoch mit Verlängerung freitags bis und montags ab Hamburg-Altona.

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Obwohl bereits ein Jahr später um die Nachfrage zu beleben der Laufweg auf Dortmund - Stuttgart geändert wurde, musste der TEE zum Ende des Winterfahrplans 1982/83 eingestellt werden.
Die Zeit reiner 1. Klasse Züge war einfach vorbei.

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Der Name Gambrinus fand zunächst Verwendung im IC 1610/1615 Westerland/Hamburg - Stuttgart, welcher nur am Wochenende verkehrte und später im IC 622/623 München - Dortmund, auf der Relation des ursprünglichen F-Zuges.

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TEE 19 Gambrinus am 08.09.1980 bei Boppard am Rhein - © Peter Schiffer Eisenbahnstiftung

Die Wagengarnitur des TEE Gambrinus bestand anfangs aus beachtlichen zehn Wagen ( 6 Av, 3 Ap und 1 WR,  wobei 2 Av und 1 Ap nur bis Stuttgart eingestellt waren. Ab Sommer 1979 verkehrten noch 5 Abteilwagen Av, 1 Großraumwagen Ap, 1 Speisewagen WR und ein Barwagen ARD auf der gesamten Strecke. Der Fuhrpark wurde zum Sommer 1981 auf 3 Av, 1 Ap und einen Halbspreisewagen AR gekürzt, wobei ein Jahr später ein weiterer Av entfiel. Als Zuglok diente während der gesamten Laufzeit eine E-Lok der BR 103.1, während die Bewirtschaftung stets von der DSG erfolgte.

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Quellenhinweise und Literatur:

Zugbildungspläne (Reihungspläne ZPAR und Umlaufpläne ZPAU) der Deutschen Bundesbahn von 1952 - 1994
Internetrecherche, insbesondere HiFo von Drehscheibe-Online; diverses Altpapier der DB
Maurice Mertens - Trans Europ Express ISBN 3-87094-114-6
Hans-Wolfgang Scharf / Friedhelm Ernst - Vom Fernschnellzug zum Intercity ISBN 3-88255-751-6
Jörg Hajt - Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X
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