TEE Gambrinus
TEE Gambrinus: History--Chronik--Fahrplan--Zugbildungspläne--Bilder--Reiseroute--Allgemeines
Nachdem bei der Deutschen Bundesbahn bereits seit 1976 die ersten doppelklassigen IC probeweise verkehrten, wurden zum Sommer 1978 auf der Relation Hamburg - Ruhrgebiet/Köln und weiter nach Süddeutschland fünf weitere erstklassige IC im Vorlauf auf das neue, für 1979 geplante zweiklassige
IC-System, umgewandelt.
Der verbeibende IC 112/117 Gambrinus, der bereits zuvor als F-Zug eine lange Tradition hatte, wurde
zur Unterscheidung zum neuen IC-Konzept als reiner 1. Klassezug zum TEE 14/15 hochgestuft.
Nachdem bei der Deutschen Bundesbahn bereits seit 1976 die ersten doppelklassigen IC probeweise verkehrten, wurden zum Sommer 1978 auf der Relation Hamburg - Ruhrgebiet/Köln und weiter nach Süddeutschland fünf weitere erstklassige IC im Vorlauf auf das neue, für 1979 geplante zweiklassige
IC-System, umgewandelt.
Der verbeibende IC 112/117 Gambrinus, der bereits zuvor als F-Zug eine lange Tradition hatte, wurde
zur Unterscheidung zum neuen IC-Konzept als reiner 1. Klassezug zum TEE 14/15 hochgestuft.
Er war damit der erste reine Inlands-TEE einer im Sommer 1979 folgenden neuer Generation von
TEE-Zügen, die eigentlich nur als erstklassige Ergänzungszüge zum zweiklassigen IC-System dienten.
Die anfangliche Route kann man dem Fahrplan entnehmen, wobei TEE 15 noch einen zusätzlichen Halt in München-Passing hatte, welcher aber ab Sommer 1979 entfiel.
TEE-Zügen, die eigentlich nur als erstklassige Ergänzungszüge zum zweiklassigen IC-System dienten.
Die anfangliche Route kann man dem Fahrplan entnehmen, wobei TEE 15 noch einen zusätzlichen Halt in München-Passing hatte, welcher aber ab Sommer 1979 entfiel.
Zudem verlief die Fahrtstrecke nun zwischen Münster und Essen jetzt direkt über Gelsenkirchen und zwischen Mainz und Heidelberg über Darmstadt statt Mannheim. Auch wurde der Zug in TEE 18/19 umnummeriert.
TEE 18 Gambrinus mit 103 108-7 am 05.07.1982 in Dortmund - © K. Henning Kurth, Siegen
Nachdem ab Sommer 1980 ein zusätzlicher Halt in Gelsenkirchen mit Eilzugverbindung nach Dortmund geschaffen wurde, begrenzte man den Laufweg zum Winterhalbjahr auf Bremen - Stuttgart (821 km). Zum Sommer 1981 verkehrte der TEE Gambrinus werktags zwar weiterhin auf der verkürzten Strecke, jedoch mit Verlängerung freitags bis und montags ab Hamburg-Altona.
Obwohl bereits ein Jahr später um die
Nachfrage zu beleben der Laufweg auf Dortmund - Stuttgart geändert
wurde, musste der TEE zum Ende des Winterfahrplans 1982/83 eingestellt
werden.
Die Zeit reiner 1. Klasse Züge war einfach vorbei.
Die Zeit reiner 1. Klasse Züge war einfach vorbei.
Der Name Gambrinus fand zunächst Verwendung im IC 1610/1615 Westerland/Hamburg - Stuttgart, welcher nur am Wochenende verkehrte und später im IC 622/623 München - Dortmund, auf der Relation des ursprünglichen F-Zuges.
TEE 19 Gambrinus am 08.09.1980 bei Boppard am Rhein - © Peter Schiffer Eisenbahnstiftung
Die Wagengarnitur des TEE Gambrinus bestand anfangs aus beachtlichen zehn Wagen ( 6 Av, 3 Ap und 1 WR, wobei 2 Av und 1 Ap nur bis Stuttgart eingestellt waren. Ab Sommer 1979 verkehrten noch 5 Abteilwagen Av, 1 Großraumwagen Ap, 1 Speisewagen WR und ein Barwagen ARD auf der gesamten Strecke. Der Fuhrpark wurde zum Sommer 1981 auf 3 Av, 1 Ap und einen Halbspreisewagen AR gekürzt, wobei ein Jahr später ein weiterer Av entfiel. Als Zuglok diente während der gesamten Laufzeit eine E-Lok der BR 103.1, während die Bewirtschaftung stets von der DSG erfolgte.
| tee_gambrinus.pdf |
| gambrinus_all.pdf |
Quellenhinweise und Literatur:
Zugbildungspläne (Reihungspläne ZPAR und Umlaufpläne ZPAU) der Deutschen Bundesbahn von 1952 - 1994
Internetrecherche, insbesondere HiFo von Drehscheibe-Online; diverses Altpapier der DB
Maurice Mertens - Trans Europ Express ISBN 3-87094-114-6
Hans-Wolfgang Scharf / Friedhelm Ernst - Vom Fernschnellzug zum Intercity ISBN 3-88255-751-6
Jörg Hajt - Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X
Zugbildungspläne (Reihungspläne ZPAR und Umlaufpläne ZPAU) der Deutschen Bundesbahn von 1952 - 1994
Internetrecherche, insbesondere HiFo von Drehscheibe-Online; diverses Altpapier der DB
Maurice Mertens - Trans Europ Express ISBN 3-87094-114-6
Hans-Wolfgang Scharf / Friedhelm Ernst - Vom Fernschnellzug zum Intercity ISBN 3-88255-751-6
Jörg Hajt - Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X