TEE Albert Schweitzer
TEE Albert Schweitzer: History--Chronik--Fahrplan--Zugbildungspläne--Bilder--Reiseroute--Allgemeines
Nur ein dreijähriges Gastspiel gab der TEE 8/9 Albert Schweitzer vom 01.06.1980 bis zum 27.05.1983.
Er war der letzte neu eingesetzte internationale TEE der Deutschen Bundesbahn und wurde nach dem berühmten deutsch-französischen Arzt und Theologen Albert Schweitzer benannt.
Er verband Straßburg, die Stadt des Europäischen Parlaments mit den deutschen Großstädten am Rhein und dem Ruhrgebiet. TEE Albert Schweitzer war Nachfolger des TEE Bacchus Dortmund - München, welcher wegen der schlechten Auslastung auf dem letzten Streckenabschnitt südlich von Heidelberg eingestellt worden war. Deshalb wurde der Zuglauf ab Heidelberg südlich nach Karlsruhe - Kehl - Straßburg verlegt. Der internationale Streckenanteil betrug beim TEE Albert Schweitzer ganze 7 km.
Nur ein dreijähriges Gastspiel gab der TEE 8/9 Albert Schweitzer vom 01.06.1980 bis zum 27.05.1983.
Er war der letzte neu eingesetzte internationale TEE der Deutschen Bundesbahn und wurde nach dem berühmten deutsch-französischen Arzt und Theologen Albert Schweitzer benannt.
Er verband Straßburg, die Stadt des Europäischen Parlaments mit den deutschen Großstädten am Rhein und dem Ruhrgebiet. TEE Albert Schweitzer war Nachfolger des TEE Bacchus Dortmund - München, welcher wegen der schlechten Auslastung auf dem letzten Streckenabschnitt südlich von Heidelberg eingestellt worden war. Deshalb wurde der Zuglauf ab Heidelberg südlich nach Karlsruhe - Kehl - Straßburg verlegt. Der internationale Streckenanteil betrug beim TEE Albert Schweitzer ganze 7 km.
TEE 8 Albert Schweiter mit 103 193 am 09.07.1982 in Andernach - © Wolfgang Bügel Eisenbahnstiftung
TEE 8 Albert Schweitzer am 15.09.1982 mit 103 218 und außerplanmäßigen Gesellschaftswagen - © Joachim Bügel Eisenbahnstiftung
Zugmaschinen auf der Strecke Dortmund - Kehl waren planmäßig E-Loks der Baureihe 103.1. Ab Kehl erfolgte der Tausch auf eine französische Zweisystemlok BB-20200.
Die Wagengarnitur (eintägiger Umlauf) bestand ursprünglich aus 3 TEE-Abteilwagen Avm, 1 TEE-Großraumwagen und planmäßig 1 Halbspreisewagen ARm, welcher aber oft durch einen WRtm 134 ersetzt wurde. Bereits zum Winterfahrplan 1980 wurde der Zug um einen Avm gekürzt und zum Sommerfahrplan 1982 entfiel auch der ARm und die Bewirtschaftung erfolgte durch die Minibar der DSG, welche auch schon zuvor für die Verköstigung zuständig war.
| tee_albert_schweitzer.pdf |
Quellenhinweise und Literatur:
Zugbildungspläne (Reihungspläne ZPAR und Umlaufpläne ZPAU) der Deutschen Bundesbahn von 1952 - 1994
Internetrecherche, insbesondere HiFo von Drehscheibe-Online; diverses Altpapier der DB
Maurice Mertens - Trans Europ Express ISBN 3-87094-114-6
Hans-Wolfgang Scharf / Friedhelm Ernst - Vom Fernschnellzug zum Intercity ISBN 3-88255-751-6
Jörg Hajt - Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X
Zugbildungspläne (Reihungspläne ZPAR und Umlaufpläne ZPAU) der Deutschen Bundesbahn von 1952 - 1994
Internetrecherche, insbesondere HiFo von Drehscheibe-Online; diverses Altpapier der DB
Maurice Mertens - Trans Europ Express ISBN 3-87094-114-6
Hans-Wolfgang Scharf / Friedhelm Ernst - Vom Fernschnellzug zum Intercity ISBN 3-88255-751-6
Jörg Hajt - Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X
